Il copione è dei più classici della Milano di questo inizio secolo: viene autorizzata la costruzione di un parcheggio sotterraneo – durata preventivata, dai tre ai quattro anni – i lavori iniziano, improvvisamente si fermano per il ritrovamento di qualche reperto storico o per qualche causa intentata dai residenti delle abitazioni vicine, e si bloccano inesorabilmente.

Milano ed i parcheggi sotterranei; un binomio che sembra ormai indissolubilmente legato a polemiche, ritardi e battaglie legali. La Darsena, Sant’Ambrogio, Piazza XXV Aprile, Piazza Meda sono forse i più famosi esempi di opere da subito contestate, i cui lavori hanno subito ritardi, rinvii (ed in molti casi non sono neanche iniziati) per i più svariati motivi, come il ritrovamento di reperti archeologici, danni agli edifici circostanti a causa degli scavi e fallimento delle aziende costruttrici.

Dagli inizi di agosto, una piacevole – ma non inaspettata – sorpresa ha forse reso meno noiose le afose giornate dei cittadini milanesi rimasti in città. E’ stato infatti riaperto al traffico uno dei più classici percorsi ciclabili di Milano, la via ciclo-pedonale che costeggia il Naviglio della Martesana.

Se il futuro delle città sarà davvero il verticale, Milano sembra aver stranamente intrapreso, con l’avvio dei più recenti progetti urbanistici, la giusta strada. Un nuovo sviluppo verticale, lontano dalle inutili manifestazioni di machismo di qualche città asiatica che gioca “a chi ce l’ha più alto”, ma concepito riutilizzando gli spazi urbani già edificati, con lo scopo di concentrare servizi commerciali e pubblici in luoghi ben coperti dal trasporto cittadino, e non inventandosi inutili cattedrali nel deserto, cementificando qualche remota area verde raggiungibile solo con l’automobile.