Giovedì 16 Giugno, nel palazzo arcivescovile, sono stati presentati alla stampa i lavori di ristrutturazione della Guglia Maggiore del Duomo, ovviamente eravamo presenti anche noi di Aftersix.

Per parlare delle diverse fasi dei lavori sono intervenuti il Presidente della Fabbrica, prof. Angelo Caloia, l’Arciprete del Duomo, Mons. Luigi Manganini e il Direttore Generale di Arcus, dott.Ettore Pietrabissa.
In vista della giornata della famiglia nel 2012 e in particolare di Expo 2015, la veneranda Fabbrica del Duomo ha intrapreso la complessa e delicata opera di restauro e consolidamento della Guglia Maggiore, divenuta impellente dopo l’ultimo intervento del 1962.

Il Duomo rappresenta il cuore di Milano e dei milanesi e ha grande necessità di restauri continui dovuti alla sua complessa fragilità. Ad oggi è terminato l’allestimento del ponteggio, che tiene conto del vento, dei pesi e delle modalità di ancoraggio. E’ ora in fase di realizzazione la prima fase del restauro della Guglia Maggiore.

Numerosi sono gli eventi, che avranno luogo sulle terrazze, per sostenere le opere di restauro.

Agli ospiti della conferenza è stato offerto un tour molto particolare: l’accesso alle terrazze tramite un montacarichi – utilizzato solitamente dalla squadra di operai durante i lavori – che ci ha regalato un incantevole quanto unico panorama.

Ci hanno poi raccontato le fasi più significative dei restauri con l’aiuto di 30 pannelli che illustravano lo straordinario lavoro della Veneranda Fabbrica del Duomo.

E’ la storia dei milanesi ad essere raccontata e custodita nel marmo del Duomo, nelle sue Guglie, nelle sue statue, ma in particolar modo nella Guglia Maggiore con la sua Madonnina che è da sempre il simbolo di Milano e dei milanesi.
Il calendario completo degli eventi è disponibile sul sito
www.vivilduomo.it
Informazioni utili:
Salite alle Terrazze
Con ascensore € 8,00
A piedi € 5,00
Ridotto famiglia a piedi (nucleo famigliare genitori e figli) € 3,00 a persona
Ridotto gruppi a piedi (gruppi superiori a 15 persone) € 2,50 a persona

Stremata dalle decine di multe che il Comune di Milano si ostinava a darmi, a dicembre ho preso la decisione epocale di vendere la macchina. Tanto i mezzi tutto sommato funzionano, tanto se torno tardi la sera c’è il Radiobus.

Il Radiobus appunto. Quel servizio fantastico dell’ATM che basta prenotare due ore prima di uscire di casa, ti viene a prendere dove sei e ti riporta a casa. Come no!

Dopo i primi tentativi, ho capito quanto fosse utopico pensare di chiamare due ore prima, così ho iniziato a chiamare 5 ore prima, il giorno prima, due giorni prima, tre giorni prima. Niente da fare, perennemente prenotato. Quindi, quando il sito dell’ATM scrive “a partire da 3 giorni prima sino al momento del viaggio stesso”, a chi si riferisce? Esiste una setta segreta a cui aderire per utilizzare il servizio? Sono forse richieste prestazioni particolari? Così, giusto per sapere!

Tra l’altro, in giro si vede poco e se si vede è sempre praticamente vuoto. Mi chiedo quindi se esista davvero, il Radiobus! Voi l’avete mai preso? Dopo un mese senza macchina ho già rinunciato e, piuttosto che chiamare il call centre e sentirmi ripetere che “Non c’è posto/impossibile/scherza?”, io vado a piedi.

www.atm-mi.it

Il copione è dei più classici della Milano di questo inizio secolo: viene autorizzata la costruzione di un parcheggio sotterraneo – durata preventivata, dai tre ai quattro anni – i lavori iniziano, improvvisamente si fermano per il ritrovamento di qualche reperto storico o per qualche causa intentata dai residenti delle abitazioni vicine, e si bloccano inesorabilmente.

E’ esattamente quello che è successo per il parcheggio di Piazza XXV Aprile – a due passi dai mega cantieri di Porta Nuova, che incrociando le dita stanno invece procedendo ad un eccellente ritmo –  a causa del ritrovamento delle mura cinquecentesche, esattamente dove il buonsenso avrebbe suggerito, cioè accanto alla Porta che caratterizza la piazza. Una zona che fino all’apertura dei cantieri nel 2006 era famosa per la sua vivacità – tra tutti, ricordiamo la presenza del Teatro Smeraldo e del panificio Princi, frequentato a tutte le ore del giorno e della notte – trasformata in una sorta di incubo metropolitano. Non solo per il disagio alla circolazione provocato dai cantieri, ma sopratutto per le conseguenze del fermo dei lavori: un teatro sempre meno frequentato, le attività commerciali che continuano a perdere clienti, ed una sensazione di insicurezza provocata dalla presenza del sempre fermo cantiere, che ha reso la zona un fertile terreno per gli spacciatori, che hanno fatto dell’area del cantiere del posteggio sotterraneo un isola felice dove nascondersi.

Tanto da spingere il proprietario del Teatro Smeraldo – la più famosa e visibile vittima del disagio causato dal blocco dei lavori al parcheggio – a minacciare la chiusura dello stessa attività, e pensare ad una denuncia collettiva contro il Comune. Ma non solo, in una situazione in cui tutti ci perdono – dai residenti ai commercianti, dai semplici avventori di locali e negozi dei dintorni ai passanti – davvero pessima è la situazione di chi ha già versato un anticipo per assicurarsi un posto auto, già lievitato nei costi, e per il quale probabilmente ci sarà ancora molto da aspettare.

Foto di Sandro Giannelli

Milano ed i parcheggi sotterranei; un binomio che sembra ormai indissolubilmente legato a polemiche, ritardi e battaglie legali. La Darsena, Sant’Ambrogio, Piazza XXV Aprile, Piazza Meda sono forse i più famosi esempi di opere da subito contestate, i cui lavori hanno subito ritardi, rinvii (ed in molti casi non sono neanche iniziati) per i più svariati motivi, come il ritrovamento di reperti archeologici, danni agli edifici circostanti a causa degli scavi e fallimento delle aziende costruttrici.

Il parcheggio sotterraneo di Piazza Piemonte, invece,  sembrava essere scampato  felicemente a questa serie di intoppi, a parte qualche polemica su presunti danni agli edifici circostanti. Bisognava però aspettare la quasi prossima conclusione dei lavori, perché anche il più distratto dei passanti potesse notare quello che da molti è già stato definito con l’abusatissima espressione – spesso usata senza molto criterio – ecomostro. Una lunga pensilina, attualmente ancora solo uno scheletro grigio in cemento, che parallela a via Cuneo rischia di rovinare non solo il colpo d’occhio dell’intera Piazza, ma anche l’immagine del Teatro Nazionale, recentemente restaurato e riportato a nuova vita. Un’opera di servizio, necessaria per accedere ai parcheggi appena costruiti, che a lavori non ancora ultimati sembra essere sproporzionata alle necessità del parcheggio e invasiva dell’armonia della piazza.  E che non è passata inosservata neanche agli eredi del commendator Mauro Rota, che quasi cento anni fa fece costruire il Teatro Nazionale in perfetta armonia con le la linea della piazza, e che hanno da tempo segnalato la struttura al Comune e a diversi organi di stampa.

Non rimane quindi da vedere quali saranno i risultati a lavori completati, e se la ingombrante struttura esterna del parcheggio, una volta ultimata, sarà capace di risultare meno invasiva di quello che sembra minacciare di essere.

Foto: Sandro Giannelli

Dagli inizi di agosto, una piacevole – ma non inaspettata – sorpresa ha forse reso meno noiose le afose giornate dei cittadini milanesi rimasti in città. E’ stato infatti riaperto al traffico uno dei più classici percorsi ciclabili di Milano, la via ciclo-pedonale che costeggia il Naviglio della Martesana.

Una sorpresa non del tutto inaspettata si diceva, perché i lavori alla rete ferroviaria che causavano l’interruzione del percorso in un punto tra Viale Monza e Viale Filzi sarebbero dovuti terminare prima nel 2007, poi ancora nel 2008 e slittando infine a quest’anno.  Un’importante serie di interventi, tra i quali la principale, la costruzione di un raccordo sopraelevato per collegare le stazione FS di Garibaldi e Centrale, che permetteranno una volta ultimati di raggiungere lo scalo di Malpensa direttamente dalle stazioni delle Ferrovie dello Stato, oltre che dalle attuali stazioni Cadorna e Bovisa delle Ferrovie Nord.

La riapertura del rilassante percorso ciclabile, che ha il suo inizio all’altezza della Cascina dei Pomm e del suo piccolo ponte di ferro e ci fa scoprire una parte di Milano inaspettata e sorprendente con i suoi contrasti tra orti e palazzoni,  ed il suo verde appena fuori da una delle zone più grigie della città, è però destinata ad una nuova pausa. A fine mese sarà infatti nuovamente interrotta, per consentire il definitivo completamento dei lavori ferroviari: questa volta per solo dieci giorni lavorativi, salvo le prevedibili proroghe.

Articolo in collaborazione con Sandro Giannelli
Foto Sandro Giannelli

Se il futuro delle città sarà davvero il verticale, Milano sembra aver stranamente intrapreso, con l’avvio dei più recenti progetti urbanistici, la giusta strada. Un nuovo sviluppo verticale, lontano dalle inutili manifestazioni di machismo di qualche città asiatica che gioca “a chi ce l’ha più alto”, ma concepito riutilizzando gli spazi urbani già edificati, con lo scopo di concentrare servizi commerciali e pubblici in luoghi ben coperti dal trasporto cittadino, e non inventandosi inutili cattedrali nel deserto, cementificando qualche remota area verde raggiungibile solo con l’automobile.

Odiose e talvolta incomprensibili, sono le motivazioni che hanno portato Milano ad essere una delle capitali economiche con la più bassa concentrazione di grattacieli: prima fra tutte, quel divieto quasi medievale che imponeva che nessun edificio potesse essere più alto del Duomo e della sua scintillante Madunina. Un “divieto” ancora in vigore e rispettato, se si pensa  sulla cima del grattacielo Pirelli, ora sede della Regione Lombardia, sia stata installata una riproduzione della statua.

La stessa statua che è già presente in una sua versione “da cantiere”, anche ad un’altra costruzione legata alla Regione. Quel – finalmente – alto, moderno edifico che sarà forse l’apripista della nuova stagione in verticale di Milano, nella zona che più sarà interessata al rinnovamento della città, l’eterna abbandonata zona di Garibladi/Varesine: Porta Nuova. Un grattacielo in piena regola, che ha di recente superato in altezza il suo fratell(in)o Pirelli, nuovo pioniere della conquista verticale in una città nella quale i comitati di quartiere “anti-tutto” si oppongono a qualsiasi progetto senza neanche averne mai visto un modellino o un disegno, e che non si fanno problemi a definire “ecomostri” o “grattacieli” anche palazzine di cinque piani. Ecomostri che forse poi tanto mostri non sono, se si pensa ai criteri con i quali sono concepiti e realizzati questi nuovi edifici: l’Altra Sede della Regione avrà ad esempio l’ormai consueto stuolo di pannelli fotovoltaici, e la climatizzazione dello stabile sarà realizzate utilizzando acqua di falda. E poi, a ridosso dell’edificio, 3.300 mq di area verde, e quello che si preannuncia essere uno spettacolare giardino pensile di ben 7000 mq.

Un verde nuovo, che non cancella però quella che sembra essere l’unica pecca di questo nuovo grande edifico, il suo “peccato originale”: la totale distruzione cioè del “Bosco di Gioia”, una piccola ma ricca oasi di alberi e piante ad alto fusto che occupava parte della zona destinata la grattacielo: un’area verde, ad onor del vero inaccessibile ai cittadini, ma caratteristica di una zona nella quale il verde è – ma si spera di poter dire “era”, tra qualche anno – totalmente assente. Un peccato, ma sopratutto un’occasione persa: la preservazione e riqualificazione di un piccolo boschetto cittadino, accanto uno scintillante nuovo edifico pubblico, avrebbe sicuramente giovato all’immagine di una nuova politica cittadina, veramente attenta al verde ed all’ambiente.

Si ringrazia Sandro Giannelli per le immagini.